የሊነር ኩባንያዎች ፍላጎት ቢቀንስም አሁንም መርከቦችን የሚከራዩት ለምንድን ነው?

ምንጭ፡ ቻይና ውቅያኖስ መላኪያ ኢ-መጽሔት፣ ማርች 6፣ 2023

የፍላጎት መጠን እየቀነሰ እና የዕቃ ማጓጓዣ ዋጋ ቢቀንስም፣ በኮንቴይነር መርከብ የሊዝ ግብይት አሁንም በኮንቴይነር መርከብ የሊዝ ገበያ በመካሄድ ላይ ሲሆን ይህም በትእዛዝ መጠን ታሪካዊ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል።

አሁን ያለው የኪራይ ዋጋ ከከፍተኛው በጣም ያነሰ ነው።በከፍተኛ ደረጃ ላይ, ለትንሽ ኮንቴይነር መርከብ የሶስት ወር ጊዜ የሊዝ ውል በቀን እስከ 200,000 ዶላር ሊፈጅ ይችላል, መካከለኛ መጠን ያለው መርከብ የሊዝ ውል በአምስት አመት ውስጥ በቀን 60,000 ዶላር ሊደርስ ይችላል.ይሁን እንጂ እነዚያ ቀናት አልፈዋል እናም የመመለስ ዕድላቸው አነስተኛ ነው።

የግሎባል ሺፕ ሊዝ (ጂኤስኤል) ዋና ሥራ አስፈፃሚ ጆርጅ ዩሩኮስ በቅርቡ እንደተናገሩት "የሊዝ ፍላጎት አልጠፋም ፣ ፍላጎቱ እስከቀጠለ ድረስ የመርከብ ኪራይ ንግድ ይቀጥላል" ብለዋል ።

Moritz Furhmann, የ MPC ኮንቴይነሮች CFO, "የኪራይ ተመኖች ከታሪካዊ አማካኝ በላይ የተረጋጋ ናቸው" ብለው ያምናል.

ባለፈው አርብ፣ ለተለያዩ መርከቦች የሊዝ ዋጋ የሚለካው ሃርፔክስ ኢንዴክስ በመጋቢት 2022 ከነበረው ታሪካዊ ጫፍ 77 በመቶ ወደ 1059 ዝቅ ብሏል።ይሁን እንጂ በዚህ አመት የመቀነስ ፍጥነት ቀንሷል, እና ጠቋሚው በቅርብ ሳምንታት ውስጥ ተረጋግቷል, አሁንም በየካቲት ወር ከ 2019 ወረርሽኝ በፊት ከነበረው ዋጋ በእጥፍ ይበልጣል.

በአልፋላይነር የቅርብ ጊዜ ሪፖርቶች መሠረት ፣ ከቻይና አዲስ ዓመት ማብቂያ በኋላ ፣ የኮንቴይነር መርከብ ኪራይ ፍላጎት ጨምሯል ፣ እና በአብዛኛዎቹ የተከፋፈሉ የመርከብ ገበያዎች ውስጥ ያለው የኪራይ አቅም እጥረት እንዳለ ቀጥሏል ፣ ይህም የሊዝ ዋጋዎች በ የሚቀጥሉት ሳምንታት.

መካከለኛ እና አነስተኛ መጠን ያላቸው የእቃ መያዢያ መርከቦች የበለጠ ተወዳጅ ናቸው.
ምክንያቱም በገበያው ጥሩ ጊዜ ሁሉም ማለት ይቻላል ትላልቅ መርከቦች ገና ያላለቀ የብዙ አመት የሊዝ ውል ፈርመዋል።በተጨማሪም በዚህ ዓመት ሊታደሱ የሚገቡ አንዳንድ ትላልቅ መርከቦች ባለፈው ዓመት የሊዝ ውላቸውን አራዝመዋል።

ሌላው ትልቅ ለውጥ የሊዝ ውል በእጅጉ ማጠር ነው።ካለፈው አመት ጥቅምት ወር ጀምሮ GSL አራቱን መርከቦቹን በአማካይ ለአስር ወራት ተከራይቷል።

የመርከብ ደላላ ብሬማር እንደተናገረው፣ በዚህ ወር MSC 3469 TEU Hansa Europe መርከብ በቀን 17,400 ዶላር ከ2-4 ወራት፣ እና 1355 TEU አትላንቲክ ዌስት መርከብ በቀን በ13,000 ዶላር ለ5-7 ወራት ተከራይቷል።ሃፓግ-ሎይድ 2506 TEU Maira መርከብ በቀን 17,750 ዶላር ለ4-7 ወራት ተከራይቷል።CMA CGM በቅርቡ አራት መርከቦችን አከራይቷል፡ የ 3434 TEU Hope Island መርከብ በቀን 17,250 ዶላር ለ 8-10 ወራት;በቀን 17,000 ዶላር የ 2754 TEU አትላንቲክ ዲስከቨር መርከብ ከ10-12 ወራት;የ 17891 TEU Sheng አንድ መርከብ በቀን 14,500 ዶላር ለ6-8 ወራት;እና 1355 TEU አትላንቲክ ዌስት መርከብ በቀን 13,000 ዶላር ለ5-7 ወራት።

ለኪራይ ኩባንያዎች ስጋት ይጨምራል
የመዝገብ-ሰበር ትዕዛዝ ጥራዞች ለመርከብ አከራይ ኩባንያዎች አሳሳቢ ሆነዋል.አብዛኛዎቹ የእነዚህ ኩባንያዎች መርከቦች በዚህ ዓመት ተከራይተው የቆዩ ቢሆንም፣ ከዚያ በኋላ ምን ይሆናል?

የማጓጓዣ ኩባንያዎች አዲስ፣ የበለጠ ነዳጅ ቆጣቢ መርከቦችን ከመርከብ ጓሮዎች ሲቀበሉ፣ ጊዜው ሲያልቅ የቆዩ መርከቦችን የሊዝ ውል ላያድሱ ይችላሉ።አከራዮች አዲስ ተከራዮችን ማግኘት ካልቻሉ ወይም ከኪራይ ትርፍ ማግኘት ካልቻሉ፣ የመርከብ ሥራ ፈት ጊዜ ይጠብቃቸዋል ወይም በመጨረሻም እነሱን ለመሰረዝ ሊመርጡ ይችላሉ።

MPC እና GSL ሁለቱም አፅንዖት የሚሰጡት ከፍተኛ የትእዛዝ መጠን እና በመርከብ አከራዮች ላይ ያለው ተጽእኖ በመሠረቱ በትላልቅ የመርከብ ዓይነቶች ላይ ብቻ ጫና ይፈጥራል።የ MPC ዋና ሥራ አስፈፃሚ ኮንስታንቲን ባክ እንደተናገሩት አብዛኛው የትዕዛዝ መጽሐፍ ለትላልቅ መርከቦች ነው ፣ እና አነስተኛ የመርከቧ ዓይነት ፣ የትዕዛዙ መጠን አነስተኛ ነው።

ባክ በተጨማሪም ለትላልቅ መርከቦች ተስማሚ የሆኑትን ኤልኤንጂ ወይም ሜታኖል ሊጠቀሙ የሚችሉ ባለሁለት ነዳጅ መርከቦችን እንደሚደግፉም ጠቅሷል።በክልል ንግድ ውስጥ ለሚሰሩ ትናንሽ መርከቦች በቂ ያልሆነ LNG እና ሜታኖል የነዳጅ መሠረተ ልማት የለም.

የመጨረሻው የአልፋላይነር ዘገባ እንደሚያሳየው በዚህ አመት የታዘዙት 92% ኮንቴይነሮች አዲስ ግንባታዎች LNG ወይም ሜታኖል ለነዳጅ ዝግጁ የሆኑ መርከቦች ሲሆኑ ባለፈው አመት ከነበረው 86 በመቶ ጭማሪ አሳይቷል።

የጂ.ኤስ.ኤል ሊስተር እንደገለጸው የእቃ መያዢያ ዕቃዎች በትዕዛዝ የመያዣ መርከቦች አቅም አሁን ያለውን አቅም 29% ይወክላል, ነገር ግን ከ 10,000 TEU በላይ ለሆኑ መርከቦች ይህ መጠን 52% ነው, ለትናንሽ መርከቦች ግን 14% ብቻ ነው.በዚህ አመት የመርከቦች ጥራጊ ፍጥነት ይጨምራል ተብሎ ይጠበቃል, ይህም ዝቅተኛ ትክክለኛ የአቅም እድገትን ያመጣል.