የላይነር ኩባንያዎች ፍላጎት ቢቀንስም መርከቦችን ለምን አሁንም እያከራዩ ነው?

ምንጭ፡ የቻይና ውቅያኖስ ጭነት ኢ-መጽሔት፣ መጋቢት 6፣ 2023።

የፍላጎት መቀነስ እና የጭነት ዋጋ መቀነስ ቢኖርም፣ የኮንቴይነር መርከቦች የሊዝ ግብይቶች አሁንም በኮንቴይነር መርከቦች የሊዝ ገበያ ውስጥ እየተከናወኑ ሲሆን ይህም በትእዛዝ መጠን ረገድ ታሪካዊ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል።

የአሁኑ የሊዝ ዋጋ ከከፍተኛው ዋጋ በጣም ያነሰ ነው። ከፍተኛ ደረጃ ላይ ሲደርስ፣ ለአነስተኛ ኮንቴይነር መርከብ የሶስት ወር የሊዝ ጊዜ በቀን እስከ 200,000 ዶላር ሊወጣ ይችላል፣ ለመካከለኛ መጠን ያለው መርከብ ደግሞ በአምስት ዓመታት ውስጥ በቀን 60,000 ዶላር ሊወጣ ይችላል። ሆኖም ግን፣ እነዚያ ቀናት አልፈዋል እና የመመለሳቸው ዕድል አነስተኛ ነው።

የግሎባል ሺፕ ሊዝ (GSL) ዋና ሥራ አስፈፃሚ ጆርጅ ዩሩኮስ በቅርቡ “የሊዝ ፍላጎት አልጠፋም፤ ፍላጎቱ እስከቀጠለ ድረስ የመርከብ ሊዝ ንግድ ይቀጥላል” ብለዋል።

የMPC ኮንቴይነሮች ዋና ሥራ አስፈፃሚ ሞሪትዝ ፉርማን “የሊዝ ተመኖች ከታሪካዊ አማካይ በላይ ተረጋግተው ቀጥለዋል” ብለው ያምናሉ።

ባለፈው አርብ፣ ለተለያዩ የመርከብ ዓይነቶች የሊዝ ዋጋን የሚለካው የሃርፔክስ ኢንዴክስ፣ ከመጋቢት 2022 ታሪካዊ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ከደረሰው 77% ወደ 1059 ነጥብ ወርዷል። ሆኖም፣ የዚህ ዓመት የመውደቅ መጠን ቀንሷል፣ እና ኢንዴክሱ በቅርብ ሳምንታት ውስጥ ተረጋግጧል፣ አሁንም በየካቲት ወር ከነበረው የ2019 ወረርሽኝ በፊት ካለው ዋጋ በእጥፍ ይበልጣል።

በቅርቡ በአልፋላይነር የወጡ ዘገባዎች እንደሚያሳዩት የቻይና አዲስ ዓመት ካለቀ በኋላ የኮንቴይነር መርከቦች የሊዝ ፍላጎት ጨምሯል፣ እና በአብዛኛዎቹ የተከፋፈሉ የመርከብ ገበያዎች ውስጥ ያለው የኪራይ አቅም እጥረት ቀጥሏል፣ ይህም የሊዝ ዋጋዎች በሚቀጥሉት ሳምንታት እንደሚጨምሩ ያሳያል።

መካከለኛ እና አነስተኛ መጠን ያላቸው የኮንቴይነር መርከቦች የበለጠ ተወዳጅ ናቸው።
ይህ የሆነበት ምክንያት በገበያው ምርጥ ወቅት፣ ሁሉም ማለት ይቻላል ትላልቅ መርከቦች ገና ያላለፉ የብዙ ዓመት የሊዝ ውሎችን ስለፈረሙ ነው። በተጨማሪም፣ በዚህ ዓመት ለማደስ የታቀዱ አንዳንድ ትላልቅ መርከቦች ባለፈው ዓመት የሊዝ ውላቸውን ማራዘማቸው ነው።

ሌላው ትልቅ ለውጥ የሊዝ ውል በከፍተኛ ሁኔታ ማጠር ነው። ካለፈው ዓመት ጥቅምት ወር ጀምሮ ጂኤስኤል አራት መርከቦቹን በአማካይ ለአስር ወራት ተከራይቷል።

እንደ መርከብ ደላላው ብሬማር ገለጻ፣ በዚህ ወር ኤምኤስሲ 3469 የTEU Hansa Europe መርከብን በቀን 17,400 ዶላር ለ2-4 ወራት፣ እና 1355 የTEU አትላንቲክ ዌስት መርከብን በቀን 13,000 ዶላር ለ5-7 ወራት ቻርተር አድርጓል። ሃፓግ-ሎይድ 2506 የTEU Maira መርከብን በቀን 17,750 ዶላር ለ4-7 ወራት ቻርተር አድርጓል። CMA CGM በቅርቡ አራት መርከቦችን ቻርተር አድርጓል፡ 3434 የTEU Hope Island መርከብ በቀን 17,250 ዶላር ለ8-10 ወራት፤ 2754 የTEU Atlantic Discoverer መርከብ በቀን 17,000 ዶላር ለ10-12 ወራት፤ 17891 የTEU Sheng An መርከብ በቀን 14,500 ዶላር ለ6-8 ወራት፤ እና 1355 የTEU አትላንቲክ ዌስት መርከብ ለ5-7 ወራት በቀን 13,000 ዶላር ዋጋ።

ለሊዝ ኩባንያዎች አደጋዎች ይጨምራሉ
የመርከብ ኪራይ ኩባንያዎችን የሚያወድሱ የሪከርድ ዝርዝር ትዕዛዞች አሳሳቢ ሆነዋል። አብዛኛዎቹ የእነዚህ ኩባንያዎች መርከቦች በዚህ ዓመት በሊዝ ቢወሰዱም፣ ከዚያ በኋላ ምን ይሆናል?

የመርከብ ኩባንያዎች አዳዲስና ነዳጅ ቆጣቢ መርከቦችን ከመርከብ ማደያዎች ሲቀበሉ፣ አሮጌ መርከቦች ሲያልቁ የሊዝ ውል ማደስ አይችሉም። አከራዮች አዲስ ተከራዮችን ማግኘት ካልቻሉ ወይም ከኪራይ ትርፍ ማግኘት ካልቻሉ፣ የመርከብ ስራ ፈት ጊዜ ያጋጥማቸዋል ወይም በመጨረሻም እነሱን ለማስወገድ ሊመርጡ ይችላሉ።

MPC እና GSL ሁለቱም ከፍተኛ የትዕዛዝ መጠን እና በመርከብ አከራዮች ላይ ሊኖር የሚችለው ተጽእኖ በመሠረቱ በትላልቅ የመርከብ ዓይነቶች ላይ ብቻ ጫና እንደሚፈጥር አፅንዖት ይሰጣሉ። የMPC ዋና ሥራ አስፈፃሚ ኮንስታንቲን ባክ እንደገለጹት የትዕዛዝ መዝገቡ አብዛኛው ለትላልቅ መርከቦች ሲሆን የመርከብ ዓይነት ደግሞ አነስተኛ ሲሆን የትዕዛዝ መጠንም አነስተኛ ነው።

ባክ በተጨማሪም የቅርብ ጊዜ ትዕዛዞች ለትላልቅ መርከቦች ተስማሚ የሆኑትን LNG ወይም methanol መጠቀም የሚችሉ ባለሁለት ነዳጅ መርከቦችን እንደሚመርጡ ገልጸዋል። በክልል ንግድ ውስጥ ለሚሰሩ ትናንሽ መርከቦች በቂ የLNG እና methanol የነዳጅ መሠረተ ልማት የለም።

የቅርብ ጊዜው የአልፋላይነር ሪፖርት እንደሚያሳየው በዚህ ዓመት ከታዘዙት የኮንቴይነር አዳዲስ ግንባታዎች ውስጥ 92% የሚሆኑት ለኤንጂ ወይም ለሜታኖል ነዳጅ ዝግጁ የሆኑ መርከቦች ሲሆኑ፣ ይህም ካለፈው ዓመት ጋር ሲነጻጸር 86% ደርሷል።

የጂኤስኤል ሊስተር እንደጠቆሙት የኮንቴይነር መርከቦች አቅም አሁን ካለው አቅም 29% የሚሆነውን ይወክላል፣ ነገር ግን ከ10,000 በላይ ለሆኑ መርከቦች ይህ መጠን 52% ሲሆን ለትናንሽ መርከቦች ደግሞ 14% ብቻ ነው። በዚህ ዓመት የመርከቦች የመፍረስ መጠን እንደሚጨምር ይጠበቃል፣ ይህም አነስተኛ የሆነ ትክክለኛ የአቅም እድገት ያስከትላል።